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2024-10-04

抵制十年,一朝愛上網約車

  當年網約車進入香港市場,我認為這個平台奪取了的士行業的利益,而且透過科技力量剝削司機收入。

 

  的士司機要考牌,的士要買牌,動輒幾百萬,而且有法例監管的士司機和的士行業。

 

  但懂開車就可以做網約車司機,而且不用「牌」,甚麼車也可以,而且在灰色地帶遊走,所以我抵制網約車。

 

  當然,我亦一直受著的士司機的氣。

 

  家住元朗,若遇上有應酬,會飲酒便不開車,返家坐的士卻往往受氣:香港島的士司機不肯過海,九龍的士司機不願入完新界空車出九龍,於是經常碰壁。

 

  我不是那類坐上的士,說一句元朗,若的士司機不願去,便叫他駛去警局的人。我寧願先問一句「元朗去不去」,總好過不願去的司機開車時開得飛快,又或者和行家通話時單單打打。

 

  最離譜一次是那夜晚飯後大雨,於中環上了的士,說去元朗,司機不願去,只肯車我到灣仔過海的士站;去到時已經有十幾人排隊,等到的士,他不肯入新界,最多送我到沙田威爾斯醫院;結果轉了兩次車、坐了三架的士,當然付了三段車資,折折騰騰個多小時才返到家。

 

  這一年政府推動的士車隊牌照申請,希望提高的士服務質素的同時,亦借勢緩解的士和網約車的矛盾。我在電視節目中從沒有把自己坐的士的冤屈借題發揮,反而仍然以理性分析網約車在灰色地帶遊走的不是。

 

召網約車既方便又可享良好服務,若的士不思進取,實在難以競爭。(Shutterstock)

 

  只不過,大約個多星期之前一次經歷,讓我認識了網約車。

 

  那一天晚上在沙田馬會,等了十來分鐘也沒有的士。

 

  沒辦法,於是第一次召網約車,可以選擇車輛,我選了最平的一架。4、5分鐘不到,車已到了,是一架Tesla。

 

  之前每一次坐的士,九成以上的司機都說不熟路,要我帶路。每過了上水,便不斷要教他們在哪個路口離開高速公路、在哪一個路口轉左、迴旋處轉入第幾個路口;入到了屋苑,在哪一個路口轉右、往前走多長的路,前面單程路雙程路也好,總之就是教他們把的士開到我家門口。

 

  那一次坐網約車,上了車,司機沒有問我甚麼,只和我核實屋苑名稱。剛巧有太多工作要處理,於是便專注在手機上收發信息,過了上水,司機仍沒有問路線。

 

  入了屋苑範圍,在迴旋處怎樣行、在哪裏轉彎,都乾淨俐落,把我送到家門口。最近坐了三次Uber返屋企,我不得不問:的士司機和網約車司機都是用同一個GPS全球定位系統,為甚麼那麼多的士司機不「識」路?

 

  這十天來,有坐的士,亦坐了五次網約車,其中三次坐返屋企,網約車司機都是不用叫我帶路。車廂整潔、沒有煙味、司機態度友善、不講電話、不會開著幾部手機接單、開車速度平穩、不會左穿右插、價錢有時還比的士平,試問的士怎和網約車競爭?

 

  的士行業是服務性行業,態度不好、服務不到位,卻收著不低的車資。政府當年簽發的士牌,沒有年期,給人炒賣機會,把的士變成手中武器,和政府討價還價,不斷加價,卻從來不做好服務。

 

  雖然受了幾十年的士司機氣,亦為公道替的士行業講話,更抵制了網約車十年,可是不但看不到的士行業有何改變,還變本加厲⋯⋯

 

  將軍澳有些屋苑,早上停滿的士,卻全部冚旗,等居民趕時間call的士,加多50元時,冚了旗之的士卻駛到跟前,原來他們停在那裏冚旗不接客,等心急居民加錢call車才接單接客。

 

  政府推動的改革,治標不治本,無法撼動的士行業的陋習,都是徒勞無功。

 

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