2017-04-20
【單車闖新路】繁忙都市以單車代步，真的不可行？
新加坡篇：懷舊x單車x工廠 咖啡店開業即收支平衡
64歲的Tommy不似一般年輕創業者擁有一股熱血向前衝，但都未有打算退休嘆世界，「60歲在現今社會仍很年輕。」
在新加坡住宅區內的小街，有一間由舊工廠改建而成的單車主題餐廳Wheeler's Yard，藍色大閘外放了兩架自家品牌單車，客人要繞過旁邊的通道，才可進入餐廳及單車店，餐廳的陳設和單車設計都是近年大熱的懷舊風，但店內的職員或客人卻都是廿來歲的年輕人。
在餐廳點一杯咖啡，旁邊放的不是曲奇，而是新加坡人和港人的童年回憶「肚臍餅」，「為了配合整個建築物的設計，所有東西都是懷舊，但只是營造出一種感覺，不可以太多，太多就變了古董。」64歲的餐廳老闆Tommy一頭白髮，但是他活力不減，家族生意瓣數多，地產、汽車貿易租賃、棕櫚油等全是大額生意，餐廳原址亦是家族物業，佔地數千呎，足以讓他收租歎世界，他偏偏不甘於此，進軍公認最辛苦的飲食業，「生命不是坐著不做事，而是要令自己不斷進步，接受挑戰，甚至幫助社會、幫助社區。」
「肚臍餅」對香港和新加坡人都充滿童年回憶，成本不高，卻為客人帶來小驚喜，這正是Tommy所說經營生意需要的獨特性之一。
獅城政府實行單車減廢
餐廳現址是家族在八十年代中買下的，主要用作收租，直至有一日，Tommy認為要為這地方注入新的生命力，他花了超過100萬新加坡元，即超過550萬港元重新裝修，最初只想開一間咖啡店，走新加坡新興的生活品味路線，後來將咖啡店、單車、工廠三個元素結合，其中一個原因是新加坡政府大力推動單車代步，觸發了Tommy的生意神經，「全世界的政府都想減廢，唯一辦法是減少車輛。」新加坡政府的計劃是在2030年，將全新加坡連起來，即是以單車徑連接公園、行人路、組屋等，單車不再是運動工具，而是代步工具、生活品味，「以前單車是送貨用，除非你是送貨工人，否則不會買單車，但今時今日，有錢人才買單車，將4個轆（私家車）放在家中。」Tommy也少了駕車，平日會坐鐵路、巴士、踏單車或走路到餐廳，「公共交通很方便，香港更方便，香港人真是沒理由要駕私家車。」
Tommy的自家單車品牌與台灣廠商合作，設計配合整個品牌的懷舊風，最便宜每架近700新加坡元（約3,800港元），最貴要超過1,000新加坡元（約5,500港元）。
新加坡政府常被批評是家長式管治，Tommy倒認為政府在推動減廢方面挺開放，例如容許電動單車行走，「未來可能有電動滑板車或更多新的代步工具，不可能因為一、兩宗意外而禁止，時代要發展是禁不來的。」他又說，政府開宗名義以單車推廣環保、健康，未必能改變人的習慣，但如果政府有心推廣並非沒有辦法，「或者一些新住屋計劃，規定要有單車徑，或者規定鐵路車廂的其中一卡用來放單車，其實沒有想像中難，而是政府想不想。」
創新諗頭包裝傳統行業
一直做「四個轆」生意的Tommy從未想過自己會轉做「兩個轆」，但他深信這是未來事業，作為家族的第二代，他希望下一代、再下一代可從中學習，從經營不一樣的生意為家族建立品牌，「原來我們可以做不一樣的事。」家族生意早於60年前建立，雖然說不一樣，但Tommy認為飲食業始終是傳統行業，對營商經驗豐富的他而言，那一套營商方程式依然合用，「挑戰在於要用新方法經營，例如新媒體，但除了要更多創新概念、重新包裝，飲食業始終不離人和賣食物。」
他更自信地笑言，整個項目「無得輸」，「我們有做生意的經驗，物業是自己的，不用交租，回本期可以攤長，做不好我可以租出去，甚至做老本行建住宅出售，所以我沒有不創新的理由，雖然有時要面對很麻煩的客人。」餐廳在4年前開業，名牌Burberry看中餐廳置於貨倉中，並帶有懷舊感，於是在該處辦活動，為餐廳打響名堂，加上樓底達兩層高的大型咖啡店，在新加坡極可能只此一家，雖然餐廳位於小區的小街，不是坐的士直達門前，便要在大街走幾條街，客觀因素卻迎合了新時代愛追捧「隱世」的好奇，開店以來一直大受歡迎，未試過收支不平衡。
餐廳由舊貨倉改建，正如適合近年流行的工業風裝修，自家品牌的懷舊外型單車正好成為陳設之一。
回歸經營基本步，除了捉得住單車潮流外，Tommy認為成功的生意最重要夠獨特，「從概念、地點、食物等都要有個性，不要只跟隨別人，一定要有一些特點，讓客人覺得你與眾不同，縱使大家都是咖啡店。」 另一點是要親力親為，雖然Tommy是大老闆，但餐廳的設計概念，甚至買一張椅，他都參與其中，「飲食業更要自己落手落腳，除非你有錢買個連鎖品牌，但這樣沒有意思，而硬件更要非常小心，因為開業後出事，可能要停業處理，損失慘重，但菜單可以隨時變。」最後，他忠告有意創業的年輕人，沒有足夠資本不要創業，「更不應該向父母借錢，萬一輸了錢，他們怎辦？除非他們很有錢。」
在新加坡住宅區內的小街，有一間由舊工廠改建而成的單車主題餐廳Wheeler's Yard，藍色大閘外放了兩架自家品牌單車，客人要繞過旁邊的通道，才可進入餐廳及單車店，餐廳的陳設和單車設計都是近年大熱的懷舊風，但店內的職員或客人卻都是廿來歲的年輕人。
在餐廳點一杯咖啡，旁邊放的不是曲奇，而是新加坡人和港人的童年回憶「肚臍餅」，「為了配合整個建築物的設計，所有東西都是懷舊，但只是營造出一種感覺，不可以太多，太多就變了古董。」64歲的餐廳老闆Tommy一頭白髮，但是他活力不減，家族生意瓣數多，地產、汽車貿易租賃、棕櫚油等全是大額生意，餐廳原址亦是家族物業，佔地數千呎，足以讓他收租歎世界，他偏偏不甘於此，進軍公認最辛苦的飲食業，「生命不是坐著不做事，而是要令自己不斷進步，接受挑戰，甚至幫助社會、幫助社區。」
獅城政府實行單車減廢
餐廳現址是家族在八十年代中買下的，主要用作收租，直至有一日，Tommy認為要為這地方注入新的生命力，他花了超過100萬新加坡元，即超過550萬港元重新裝修，最初只想開一間咖啡店，走新加坡新興的生活品味路線，後來將咖啡店、單車、工廠三個元素結合，其中一個原因是新加坡政府大力推動單車代步，觸發了Tommy的生意神經，「全世界的政府都想減廢，唯一辦法是減少車輛。」
新加坡政府的計劃是在2030年，將全新加坡連起來，即是以單車徑連接公園、行人路、組屋等，單車不再是運動工具，而是代步工具、生活品味，「以前單車是送貨用，除非你是送貨工人，否則不會買單車，但今時今日，有錢人才買單車，將4個轆（私家車）放在家中。」Tommy也少了駕車，平日會坐鐵路、巴士、踏單車或走路到餐廳，「公共交通很方便，香港更方便，香港人真是沒理由要駕私家車。」
新加坡政府常被批評是家長式管治，Tommy倒認為政府在推動減廢方面挺開放，例如容許電動單車行走，「未來可能有電動滑板車或更多新的代步工具，不可能因為一、兩宗意外而禁止，時代要發展是禁不來的。」他又說，政府開宗名義以單車推廣環保、健康，未必能改變人的習慣，但如果政府有心推廣並非沒有辦法，「或者一些新住屋計劃，規定要有單車徑，或者規定鐵路車廂的其中一卡用來放單車，其實沒有想像中難，而是政府想不想。」
創新諗頭包裝傳統行業
一直做「四個轆」生意的Tommy從未想過自己會轉做「兩個轆」，但他深信這是未來事業，作為家族的第二代，他希望下一代、再下一代可從中學習，從經營不一樣的生意為家族建立品牌，「原來我們可以做不一樣的事。」家族生意早於60年前建立，雖然說不一樣，但Tommy認為飲食業始終是傳統行業，對營商經驗豐富的他而言，那一套營商方程式依然合用，「挑戰在於要用新方法經營，例如新媒體，但除了要更多創新概念、重新包裝，飲食業始終不離人和賣食物。」
他更自信地笑言，整個項目「無得輸」，「我們有做生意的經驗，物業是自己的，不用交租，回本期可以攤長，做不好我可以租出去，甚至做老本行建住宅出售，所以我沒有不創新的理由，雖然有時要面對很麻煩的客人。」餐廳在4年前開業，名牌Burberry看中餐廳置於貨倉中，並帶有懷舊感，於是在該處辦活動，為餐廳打響名堂，加上樓底達兩層高的大型咖啡店，在新加坡極可能只此一家，雖然餐廳位於小區的小街，不是坐的士直達門前，便要在大街走幾條街，客觀因素卻迎合了新時代愛追捧「隱世」的好奇，開店以來一直大受歡迎，未試過收支不平衡。
回歸經營基本步，除了捉得住單車潮流外，Tommy認為成功的生意最重要夠獨特，「從概念、地點、食物等都要有個性，不要只跟隨別人，一定要有一些特點，讓客人覺得你與眾不同，縱使大家都是咖啡店。」 另一點是要親力親為，雖然Tommy是大老闆，但餐廳的設計概念，甚至買一張椅，他都參與其中，「飲食業更要自己落手落腳，除非你有錢買個連鎖品牌，但這樣沒有意思，而硬件更要非常小心，因為開業後出事，可能要停業處理，損失慘重，但菜單可以隨時變。」最後，他忠告有意創業的年輕人，沒有足夠資本不要創業，「更不應該向父母借錢，萬一輸了錢，他們怎辦？除非他們很有錢。」
政府建環繞新加坡單車徑
在新加坡東海岸公園有3間租單車公司，假日租車和踏單車的人都不多，非常舒適。
新加坡有6段單車徑，每一段有多條單車徑連接而成，合共是78條，目的是連接境內的公園、歷史及文化景點等，稱為「Park Connector Network」，早於九十年代陸續誕生，但當地政府仍覺得不足夠，在2011年咨詢公眾後，翌年推出Round Island Route（RIR，環島路線），將全國的單車徑連接起來，全長150公里，目標是在2020年將新加坡連起來。分成3段的「單車走廊」，位於東部的首段經已完成，單車徑闊度由4米擴闊至6米，沿途設有洗手間、觀景台、椅子、自助維修單車點等設備，記者到過鄰近樟宜機場的東海岸公園單車徑，可踏單車至濱海灣（Marina Bay），來回約需3個多小時，公園內有單車出租，但收費不便宜，每小時要8新加坡元（約44港元），而且要在原點還車，只有當地居民以居住地址登記後，才可以在不同地點還車。
海外單車政策
荷蘭-全球單車王國
荷蘭早有單車王國之稱，以單車作為交通工具有30多年，汽車道和行人路之間會劃分出單車路。該國國民約1,700萬人，但單車數目卻多達1,900萬輛（2013年數字），在大城市如阿姆斯特丹，租用單車的地方到處可見，全日只需數十港元。荷蘭政府在九十年代開始單車藍圖，要求各城市實行單車共融政策，當中要求在主要交通點設置有管理的單車停車場、在巴士車頭或車尾裝設單車車架等。
台灣-下一個荷蘭
聽過不少人到台灣環島遊，但去到多貨車、旅遊巴的公路，安全仍是一大問題。當地也有不少討論，探討台灣成為下一個荷蘭的可行性，雖然以單車代步的人不少，但現時只有台北、高雄大城市的租賃單車較有規模，如台北的「You-bike」和高雄的「C-bike」，市民和遊客用儲值卡自助租車、還車，路上有單車專道，捷運也設有單車車廂，方便單車人士。
美國-成紐約正式交通工具
在美國不同城市各有其單車政策，以三藩市為例，相關政策早於七十年代推行，以單車作為上下班交通工具的人數，數十萬計算，內地共享單車公司小鳴單車曾以三藩市為試點，但隨處取車、停車的概念，最近則未獲得當地法例通過。而繁忙城市如紐約、芝加哥，近年大量開設單車路，同時增單車專用交通標誌等，令單車成為正式的交通工具。
Source: 《iMONEY智富雜誌》
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