不認不認還須認，曾稱「造車都是假新聞」的小米集團(01810)於3月30日宣布成立全資子公司，進軍智能電動汽車市場。董事長雷軍親自掛帥，更豪言是「他人生中最後一次重大創業項目」。小米銀彈充足野心自然大，一次過踏足自研晶片及電動車兩大領域，前景如何尚未看清，小米集團股價今日亦走勢波動，一度漲6%亦一度跌0.6%，目前升0.7%。

 

小米董事長雷軍昨日親自在會上宣布，正式進軍智能電動車行業，強調公司「不差錢、虧得起」。（互聯網圖片）

　　汽車工業相當複雜，且前期投入非常龐大，非財力強勁的公司不可能涉足。小米稱在電動車領域首期投資為100億元人民幣，預計未來10年投資額100億美元，折合約656億元人民幣。雷軍更在發布會上指出，小米截至去年底有1080億元人民幣的現金餘額，豪言公司「不差錢、虧得起」，不接受外來投資。

　　比起其他由零開始的互聯網造車企業，小米本身的手機及家電業務為造車打下了基礎，雷軍表示，小米擁有超過1萬人的研發團隊、全球前三的手機業務，及「全球最好」的智能生態，這些都是小米造車的重要支撐。雷軍還透露，小米已經投資了接近10家電動汽車產業公司，他本人亦曾兩次造訪特斯拉創辦人馬斯克，稱自己非常清楚汽車行業的風險。

　　據騰訊新聞《一線》報道稱，小米造車由雷軍兼任CEO，但具體執行將由小米聯合創始人王川負責，公司多個小部門的負責人都已經被併入造車團隊。

年初才有造車想法 戰略布局已輸幾個身位

　　有了不少成功例子，互聯網造車已非不切實際的幻想，但外界最關心的是，小米的入場時機是否太遲？據雷軍透露，直到今年1月，小米才應董事會要求認真研究電動車行業，而與此同時，蔚來、理想、小鵬等國產先驅已經在量產新車，相關股票去年在資本市場估值經歷一輪暴漲，今年起則有所回調。

　　阿里巴巴(09988)去年12月與上汽集團(滬:600104)、張江高科(滬:600895)聯合成立新能源車品牌智己汽車，註冊資本100億元人幣；百度本月初與吉利控股成立集度汽車，由吉利負責代工生產新車；近來華為有傳與華為及寧德時代(深:300750)打造一個全新的高端智能汽車品牌，但華為一直表示公司不造整車。

 

小米在內地設有不少線下門店，以後是否會搖身一變，化身電動車旗艦店？（互聯網圖片）

　　相比起其他科技企業，小米看起來入局時間不算太晚，但在相關科技研發方面已經輸了不止幾個身位。小米在電動車行業申請的專利主要集中在智能座艙，市場估值很低，至於更高價值的自動駕駛、毫米波雷達和底層晶片等領域，小米則未有涉獵。

　　不過外界認為，小米汽車的競爭對手未必是其他新貴，更不是豪車特斯拉，而是「地攤神器」。有行業人士猜想，如果小米能複製其一向的模式，在供應鏈上把控成本，造一輛售價僅10萬人幣的車，可能會異軍突起。參考傳統車廠上汽通用五菱，其出產的五菱宏光被稱為「國民神車」，盡管性能差，但憑藉超低的售價，全年累計銷量達到驚人的12.8萬輛，其在同一級別的產品中市佔率高達51%。

　　當然，除了親民路線，小米還可以走「恒大模式」。恒大汽車(00708)是港股市場上市值第二大車企，去年一口氣推出多款車型，至今仍未量產，不過恒大汽車通過和地方政府簽署協議的方式獲得大量土地，且相當一部分屬於住宅或商業用地，並進行多輪融資，曾被官媒質疑是否在真心造車。

 

小米亦在發布會當日宣布，將公司logo從方變圓，這樣「創新」的設計，傳聞小米花了高達200萬元人民幣。

 

撰文：經濟通記者楊英傑