日本航空（JAL）宣布投資100億至200億日圓（約7億至14億港元），於今年7月成立廉航，2020年夏季投入服務，迎接東京奧運，冀3年內可錄得盈利。

　

日本航空（JAL，圖）宣布投資成立廉航，2020年夏季投入服務，迎接東京奧運。 (iStock圖片)

 　

　　新廉航有別於日航有份的捷星日本（Jetstar Japan），航綫以長途為主，覆蓋亞洲、歐洲及美洲，料不會導致同門相殘。

　

　　日航社長赤坂祐二昨日在記者會表示，新廉航以東京成田機場為基地，初期會配置兩架波音787-8客機，希望在增加外國遊客訪日上作出貢獻。

　

續投資捷星 產生互補關係

　

　　日航本身亦有涉足廉航生意，與澳洲航空（Qantas Airways）合資成立捷星日本（Jetstar Japan），佔三分之一股權。赤坂表示，日航會繼續對捷星日本的投資，不同於捷星日本以短途為主，新廉航將主打長途航綫。

　

　　捷星日本亦發聲明指，可與新廉航產生互補關係，對方可以吸引更多旅客前往日本，繼而再轉乘內陸航綫。

　

　　日本廉航發展緩慢，因市場已由當地兩大公司日航和全日空（ANA）主導，但隨着旅客數目增加，兩者近年都擴大廉航市場業務。

　

　　全日空早前便宣布，整合旗下香草航空（Vanilla Air）和樂桃航空（Peach）兩大廉航品牌。

　

專家：日需新品牌吸外國客

　

　　研究顧問公司CAPA Center for Aviation資深分析師霍頓（Will Horton）稱，傳統航空公司營運成本高，情況在日本特別嚴重。

　

　　惟外國旅客不像日本人只愛選搭傳統航空公司，日本需要新品牌吸納外國旅客。

　

　　航空業分析網站Crucial Perspective統計，廉航去年佔日本國際航綫比率僅11%，以個別航空公司計算，全日空市佔率最高，達18%，領先主要對手日航的14%。而香港的國泰航空則為3%。

　

 　

　　網站預料，廉航市佔率到2027年可以升至30%，而全日空及日航市佔率料分別為16%及12%。

　

摘錄自香港經濟日報