位列「世界新七大奇跡」之一的港珠澳大橋，開工至今近9年後，將於本周二(23日)迎來開通儀式並於翌日(24日)9時正式通車。無論是55公里全球跨海距離最長、逾1500億元造價，還是司法覆核風波、填海鋼筒及人工島防坡堤等技術話題，都令大橋贏盡眼球。 

 

　　從醞釀到通車，大橋歷時逾三十載，終令香港-澳門-珠海三地之間「滄海變通途」，連同9月23日通車的廣深港高鐵香港段，兩大水陸基建勢加速香港融入粵港澳大灣區城市群乃至全中國。

 

過往習慣經水路往澳門、珠海「後花園」的港人，很快將多一個選擇（Kenji攝）

 

機場轉乘口岸巴 105元最抵

 

　　金光飛航、噴射飛航、珠江客運……過往習慣經水路往澳門、珠海「後花園」的港人，很快將多一個選擇。隨著港珠澳大橋後日通車，各跨境巴士公司相繼公布營運細節，無論選擇市區直通巴士還是口岸穿梭巴士，可謂「隨你揀」。

 

　　以往澳門的市區直通巴士為例，營運商「港澳1號」香港起點位於觀塘APM，可直達澳門金沙、威尼斯人及巴黎人，行車時間最快約110分鐘，單程收費170-190港元。另一營運商「港澳快線」香港起點則位於太子上海街及圓方，可直達澳門銀河、美高梅及星際等，行車時間最快約100分鐘，單程收費160-180港元。

 

　　若往珠海，營運商「環島中港通」更提供時代廣場、海港城、沙田新城市廣場、荃灣如心廣場等港九新界逾20個上落客點；以圓方出發為例，到達珠海口岸約需75分鐘，單程收費120-130港元。

 

　　如要數最經濟的選擇，莫過於先從市區搭A字頭機場巴士往大嶼山香港口岸，再轉乘口岸穿梭巴士約45分鐘就可抵達澳門或珠海，單程最低僅為40元機場巴士車資加65元穿梭巴士車資，較搭船平至少三成，且班次密至繁忙時段每5分鐘一班。

 

部分機場巴士將繞經港珠澳大橋香港口岸（Kenji攝）

 

「島-隧-橋」創多項領先設計

 

　　至於自已駕車，私家車出租車等小型客車過橋費劃一為150元人幣，而普通貨車及貨櫃車則分別收費60及115元人幣。據港府早前估算，港珠澳大橋預計到2030年每日車流及客流量分別為2.91萬架次、12.6萬人次；到2037年，增至4.2萬架次、17.5萬人次。

 

　　車來人往行駛於全球最長的跨海距離，不得不提這座結合「島-隧-橋」工程的多項世界領先設計。簡而言之，全長近55公里的港珠澳大橋分為三段:29.6公里的主體工程、12公里的香港連線、13公里的珠海連線。

 

　　由於大橋橫跨的海域包括兩條世界級航道--伶仃西航道(主要往廣州港)和銅鼓航道(主要往深圳港)，倘若要確保30萬噸級輪船在大橋建好後通行無阻，估算橋面須高逾80米，橋塔最高更達200米。為兼顧鄰近的香港國際機場航線限高和海上航線，設計最終決定於主體橋梁中段採用6.7公里的海底隧道設計，騰空水域供輪船通行。

 

　　除了在海底隧道東西兩端分設一個人工島，整個港珠澳大橋工程還包括另兩個人工島，用作香港口岸、珠澳口岸，填海面積分別達150公頃、200公頃。大橋總體設計壽命120年，可抵禦8級地震、16級颱風及1萬噸船隻撞擊。

 

33「中型航母」管節海底穿針

 

　　橫跨維港的紅磡海底隧道全長1.86公里，港珠澳大橋海底隧道長度不單相當於3.6條紅隧，更超過全球唯一兩座長度逾3公里的海底隧道--歐洲厄勒海峽大橋海底隧道的3.5公里，以及南韓釜山巨加跨海大橋海底隧道的3.7公里。

 

　　為解決技術難題，大橋曾有意聘請全球相關建造技術最佳的一間荷蘭公司擔當高級顧問，惟遭索價1.5億歐元，是中方預算的5倍；其後，大橋島隧總工程師林鳴團隊經過兩年自主苦研，終於攻克核心技術，創造出全球最長公路沉管隧道和唯一深埋沉管隧道。

 

　　這條全長6.7公里的「海底長龍」，由33個長180米、寬38米、高11米的巨型混凝土管節及1個最終接頭組成，每個管節重達8萬公噸，相當於一艘中型航母。要在最深46米的海底將每個管節精準對接，難度如同「海底穿針」，但工程最終創下2.6毫米的全球最小對接誤差，令人驚嘆。

 

　　不單如此，人工島的建設方案也十分大膽，以120個高約18層樓、重約一架A380飛機的巨型鋼圓筒釘入海床快速圈島，令建設工期節省兩年半，更減少開挖淤泥近千立方米。

 

撰文：俞瑾