最近我們一班經常到處跑，需不時伸手打車出外採訪的記者們發現北京打車出現了「蜜月期」，尤其是下午臨近下班的高峰期，竟然在西邊的金融街可以發現空的出租車，更神奇的是在下班時間的東三環竟然有空車在等乘客招手，在出租車沒有上調車資前根本是不可能發生的，果然漲價後的出租車市場讓打車難的問題紓緩了一點，筆者希望這個「蜜月期」別太快結束。

　　其實這次調價是在醞釀多時下出來的，一方面利用價格因素減低不是經常打車群的意欲，同時又可增加司機的收入，鼓勵更多人留在這個服務行業。以筆者早晨7點半左右打車的個案為例，由東三環到西二環的金融街，一般是33至35元人民幣左右，調價之後相同的里程花費53元，其中包括起步價是由原來的10元變成了13元，基本單價也由原來的2元漲到2.3元；另外早上高峰時段7點至9點和晚上的5點到7點，在堵車下低速行駛費是每5分鐘加收4.6元，因此就是堵車已經多收了近20元，最後每次1元錢的燃油附加費，合計一下，打車的成本確實漲了不少。聽說有乘客因為堵車十幾分鐘，眼看車表不停在跳，多收了近10元，心感不值就請司機送到附近的地鐵，為省錢中途下車。

打車APP靠譜嗎？

　　手機的普及，打車難可以透過指尖上的APP去代為紓緩一下這困局。從去年的「遙遙招車」軟件推出開始，北京的打車APP發展起來，到目前包括「嘀嘀打車」、「百米叫車」等已不下7、8種，不同公司的司機都可以下載參加，筆者有一次打車發現有司機竟然有2台手機放在駕駛座附近，就是為了接收叫車的資訊，不過這司機帶有一點無奈地說：「希望增加一點收入，利用這些新出的玩意去搶活，不過高峰期因為堵車搶不到活，等到低峰期，又全街都是空車，訂車的活很一般，正考慮是否再用下去。」

　　現在北京這些打車軟件正在面臨整合期，因為出現額外收取車資，又出現司機跟乘客私下議價違法行為，因此當局正在調整市場的秩序，計劃本月底推出統一的手機打車軟件，方便乘客通過手機用戶發送叫車資訊，又會跟現有的96106電話叫車平台相結合，實現訂單在5家調度中心之間按規則流轉，提高乘客約車的成功率。

堵車成商機

　　很多時候在追逐下一個熱點，找到下一個階段的趨勢及機會就是創業成功的第一步。以「嘀嘀打車」為例，他們的開發者當年就是想：一線城市都出現堵車及打車難的問題，一定有商機的，因此就想出指尖上打車這招，之後有企業願意出資合作開始發展起來，自去年9月「嘀嘀打車」北京上線以來，目前已開通北京、上海、深圳、廣州、武漢、廈門等十多個城市的手機叫車業務，至少向350萬用戶提供了500萬次的出行服務，成為國內目前最大的手機打車應用APP。當然其他公司都在積極開拓手機打車市場，包括上海手機打車的老大「大黃蜂」，希望不只是提供服務，而是做好服務為目標，已在準備進場，今後在北京市場將引入預約叫車，為增加乘客的信任度，考慮向預約的乘客發出司機照片、信譽記錄、車牌號等資料，甚至有星級司機。

　　目前內地所有打車應用程式都是免費，未有一家公布實現收入，未來盈利模式如何仍不太清楚。市場上有風吹出，說騰訊有意戰略投資「嘀嘀打車」，以微信作為平台；至於「搖搖招車」在去年已獲紅杉資本投資。

　　未來這些打車APP服務如何在市場上賺錢，又可以在堵車問題找出多大的商機，發展有待觀察，目前正在尚未定格中尋找機會。