上周六吃完晚飯，仍未結帳，筆者打開智能手機，開啟「HKTaxi」軟件，在起點輸入了「銅鑼灣」，在終點打了自己新界住家的區域，再輸入手提電話號碼，不用1分鐘時間，我的電話就已經響起。我和司機約好了時間和上車地點，前後不到十分鐘的時間，我和家人就可以在吃完飯之後安安樂樂的登上的士離開，不用為在街上找的士而苦惱。

HK Taxi是其中一款較多人使用的本地Call 車App，一般中程客落單一兩分鐘就有司機接單。

　　自從Call車App出現之後，我已經不記得自己有多久沒有在街上揮手截的士。Call車App的出現，便利了不少的士乘客，因此像筆者般每月增加了在的士上的交通費的大有人在。有時在的士上和司機大哥傾談，他們亦表示全靠Call車App令他們的生意增加不少，最重要是，「他們可以更有效率去為乘客服務」。

　　怎樣更有效率？以往隨手截的士的做法，就好像是釣魚一樣，你放魚餌到水裏，你根本不知甚麼魚會上釣，好可能是你不想要的魚種；但現在，你就可以揀選你想要的魚去釣，最吊詭的是，你的魚還未正式上釣，下一條魚已經游近魚餌了！

　　不過一些依靠舊方式經營的司機大哥，對這個有效率的做法就持有反對意見，因為這樣就有如大魚被人釣走了，剩下的都是小魚，大大影響一群不用App找客的司機的生計。上周更有一班司機大哥要搞一個「反App慢駛遊行」。

　　這班遊行司機反的是另外一個Call車App「Uber」。Uber在香港發展日子不長，但近月開始受到市場關注。他們牽涉的其實是另外一個市場，是在的士和僱用私人司機之間的另外一個市場，我稱之為「高級」中產的市場。這班中產請不起司機，又話是使用量上未需要到使用司機，但平時出入又希望有更高的享受，於是為Uber提供一個全新的市場空間，這班客人由的士轉到去使用Uber。

Uber收費比的士貴一倍，但不乏中產光顧。

　　Uber是直接搶去的士司機的生意，再加上Uber不需向政府支付牌照就可以營運(應該是非法營運，但政府未有取締行動)，的確是存有不少灰色地帶。但Uber的降臨是否說給市場知道，「高級的士」市場的確是有需求呢？

　　世上並沒有一個行業是永遠受到保護不會被取締，正如海底隧道的出現將汽車渡輪淘汰、地鐵網絡的發達亦對巴士帶來不少威脅。的士在時代巨輪之中扮演的角色亦必然會一路轉變，希望的士大哥明白，沒有人會謀殺了你們這個行業，只有自己不肯跟著時代轉變才會「自殺」。