香港雖是一個彈丸之地，但一直以來都擔當著連接中西方交流的橋梁角色。經過數十年的發展，香港已經成爲亞洲區內重要的航空運輸中心，亦是重要的國際航空樞紐之一。然而隨著内地經濟的高速發展，不少國內的機場以及航綫已經與國際接軌，國際綫路不斷增加；加上本港機場的處理容量已經逐漸「見頂」，若再不尋求突破，香港的國際航空樞紐地位將會在區内的激烈競爭中被取替。

　　早於二○○六年，政府當時已經提出興建機場第三條跑道，以跟上日益增加的航空需求，但可惜都只聞樓梯響，一直懸而未決。直至上周機場管理局才推出《香港國際機場2030規劃大綱》（《2030規劃大綱》），提出興建第三跑道的方案，諮詢公衆三個月。

　　大綱指出，本港機場的客貨運量及航機升降量在去年均刷新紀錄，客運量突破五千萬人次，已接近上限。如若維持現時兩條跑道的設置，跑道容量將於二○一九年至二○二二年間飽和。 爲此，在規劃大綱中，機管局提出了兩個擴充方案。一是維持現有雙跑道的配置，斥資四百多億元提升跑道與硬件，另一方案則填海六百五十公頃興建第三條跑道，工程費用高達一千三百多億元。雖然雙跑道方案的造價少逾九百億，但只能應付至二○二○年的用量，工程需時至少數年。換言之，提升跑道的工程落成不出數年，機場容量已再次飽和，屆時才規劃新跑道已經太遲。

　　一旦香港機場達到飽和狀態，不少航空公司和旅客，都會選用香港鄰近的機場，而不少鄰近香港的機場在現階段亦正進行擴展計劃。若香港機場落後於人，帶來的影響不僅僅是航運、物流業，更影響香港的長遠經濟競爭力，在粵港澳三地合作，打造優質生活圈的大趨勢之中，失去領先和主導的地位。

　　然而，近年在社會上形成了一種逢大型基建，逢粵港融合必反的心態，以環保、保育為名阻撓基建的進行。一旦工程拖延，製造的成本大增，時機錯失，最終利益受損的仍是香港市民本身，廣深港高鐵、港珠澳大橋的例子均是前車之鋻。在機場第三條跑道這個方案諮詢期間，相信亦會有不少不同的關注聲音，政府必須要汲取經驗，做足準備，仔細諮詢，提防環保議題再被有心人利用，令工程去到「臨門一腳」的時候被「阻擊」。