華為

　　華為剛於10月22日又辦了個2021(Together)的鴻蒙生態夥伴會，這個每年一度的鴻蒙生態會，對世界AI業，意義極大，對中國甩離美國的技術禁制，更有意義。

 

　　甚麼是鴻蒙生態？

 

　　請先看兩個視頻，這兩個視頻於2020年9月15日，筆者的《華為‧鴻蒙》一文中有介紹過，但如不對這方面有個基礎認識，下面的文段，就不好理解了。

 

　　建立一個操作系統，要有幾個必要的發展階段:

 

　　(1)有軟硬件；

 

　　(2)應用這些軟硬件；

 

　　(3)要很多很多人在不同的場合下用這些軟硬件，行內話是:生態系統；

 

　　(4)這個生態系統要有極強的生命力，即是要以市場導向，是要方便用、易用，有不善就改，止於至善；

 

　　(5)擴大生態系統的應用範圍，要如打仗般攻城掠地，佔領(即服務)一切可應用的範圍。

 

　　鴻蒙2012年起，已立足開放和萬物互聯，這方面領先了只稱霸於手機的安卓和iOS系統。甚麼是萬物互聯？一個電話，可以操控你家中的家電、辦公室的電子設備、工廠的生產線、自動汽車駕駛、手表上個人的健康偵測功能。華為目前有逾800家的家電商與他們合作去開發更多的應用程式生態系統。

 

　　2020年9月10日，華為的消費者業務CEO余承東在報告會上講當年12月，鴻蒙2.0就會應用在華為手機上。但亦由明年初起，逐步開放鴻蒙的Sourcecode予全球開發者。2021年10月就全公開了，華為不拿專利費，美國人就拿，是華為懵了？當然不，你要彎道超車，就要在最快、最短時間內，有多過萬七樣的應用程式，能在智能手機、手表、平板電腦、筆記本電腦、智慧屏電視、耳機、車、輪、家電、醫療器械、零售、服務業、金融業等各方各面特別是在兼容安卓、WEB都可用上這鴻蒙系統，那才可穩佔江山一隅。

 

　　當華為這個鴻蒙系統站穩江山後，又當中國的半導體業能做出自己的芯片，可以造5G、6G機後，華為應才會重回硬件市場，那時才是華為鳳凰浴火重生日，當然世事常變，華為也不一定要重回手機市場的。因為製造硬件一直不是華為或任正非那杯茶，所以特朗普以為不給5G茶杯可以渴死華為，是摸不到任正非預則立的預，是預甚麼？

 

(CNS)

　

　　華為不造5G手機了，怎可以檢測發展鴻蒙，不就是沒有大數據了嗎？

 

　　三星手機是用三星的操作平台嗎？不是，是用安卓，故華為一開波就是要讓鴻蒙兼容安卓，只要鴻蒙的功能不亞於安卓，以至超越安卓，就會三星手機、小米手機也裝鴻蒙，華為就可以有大數據來改善、提升鴻蒙的系統了。

 

　　鴻蒙系統有甚麼好？其一是華為手機的照相功能是頂呱呱的，因此鴻蒙處理相片的功能是不弱的，可以把你的相變成立體3D，好東西，你用不用？

 

　　當然，華為這條鴻蒙路是不易的，「鴻蒙」就是天地初開，盤古在崑崙山開天闢地之時，世界仍是一團混沌的元氣。《秦併六國平話》卷上:「鴻蒙肇判，風氣始開」，作為中國人，希望在三、五年後，華為的「鴻蒙」能開5G、6G、萬物互聯之風氣。

 

鴻蒙已連接逾1.5億設備

 

　　一年過去了，華為的鴻蒙行出了條甚麼樣的路？

 

　　鴻蒙系統已在超過1.5億部智能手機、平板、手表、智慧屏等設備上應用了，成為萬物智聯時代的底座。鴻蒙智能座艙，亦於2021年4月面世。

 

　　2021年4月17日，首款Huawei Inside智能豪華純電轎車北汽阿爾法S(華為HI版)在上海發布，採用華為快充技術，充電10分鐘，續航197公里，其智能座艙搭載鴻蒙OS操作系統。

 

　　華為要持續加大對汽車行業的投入，今年在研發上的投資將達10億美元，未來每年保持30%左右增長，研發團隊超過5000人，其中自動駕駛團隊超過2000人，華為發布五個新產品，涵蓋智能座艙、計算平台、雷達、自動駕駛開放平台和熱管理系統。

 

　　與蘋果、小米 (01810) 造整車不同，華為始終明確，不造整車，而是幫助車企造好車，而在如何幫助車企造好車上，華為目標非常明確，即抓住未來汽車智能化發展大勢，造一個「駕駛員」出來，有了駕駛員，車輛可以不依賴5G或者5.5G而實現自動駕駛。

 

　　徐直軍表示，華為從2012年開始進行汽車相關研究，2012年成立了車聯網實驗室。那時候還沒有自動駕駛的概念，只有電動汽車的概念。隨著不斷演進，才有了智能汽車和自動駕駛的概念。華為也逐漸明確了自己要做駕駛員。

 

　　「我們和日本、德國、中國很多大型車廠都談過，發現他們需要的不是華為這個品牌的車，而是華為的ICT軟件能力，能夠幫助他們造好車，賣好車。」徐直軍說。2018年，華為就明確了「華為不造車，幫助車企造好車」的策略，這個決策到現在一直沒有改變。

 

　　徐直軍透露，華為目前選擇了三家車企作為合作夥伴，打造三個子品牌，北汽今年四季度開始推出一系列車型；長安和廣汽的子品牌的名稱尚未確定，但與廣汽合作的L4級智能駕駛汽車計劃在2024年推出。

 

　　華為近期公布了多項自動駕駛領域的技術專利。3月9日，華為公開兩項自動駕駛領域專利，分別名為「自動駕駛車輛的人車交互的方法、自動駕駛系統」及「一種車道線信息的確定方法及裝置」。4月9日公開一項名為「基於隔空手勢的控制方法、裝置及系統」的發明專利，公布號CN112639689A，申請日期為2020年4月。

 

　　據國家知識產權局網站，華為自2017年開始申請與自動駕駛相關的專利技術，從2017年到2020年，華為在自動駕駛領域的專利技術共達49項。

 

　　華為2021年開發者大會聚焦於其OS系統、智能家居、智慧辦公、HMS Core等，其中的全屋智能戰略。

 

　　今年4月30日蘇寧中華第一店開業，是以「蘇寧全球首個智能體驗中心」作展示，由於有關資料有版權，筆者不能轉載，只好給大家個QR Code，有興趣可上線看看。

 

　　華為不上市，投資者買不到。2019年中國智能家居市場出貨量已突破2億台，而製造業包括有海爾智家 (06690) 和A股的格力(深:000651)。

 

　　今年10月15日，摩通增持海爾智家394.37萬股，涉資1.07億港元，增持後，摩通持股由8.97%上升至9.11%。

 

　　原來投資者是可以曲線被華為帶挈的。

　

(投資涉風險，每投資者承受風險程度不一，務必要獨立思考。筆者會因應市況而買賣。)

 

 

 《經濟通》所刊的署名及／或不署名文章，相關內容屬作者個人意見，並不代表《經濟通》立場，《經濟通》所扮演的角色是提供一個自由言論平台。

• 

【你點睇？】財政預算案展開公眾諮詢，學者倡問責官員減薪並削減公務員編制，你是否認同？ ► 立即投票