上星期的士界終於有鑽的以外的無障礙的士品牌出現，有社企朋友把這個業界的重大改變歸功鑽的，實在深感榮幸，或許我們用電油行走的的士，到現在五周年仍做得住，的確為的士前輩們打了一支強心針。

　　更何況，這批全新無障礙的士主要以石油氣推動，電油是起動時才燃燒，油費必定較鑽的平一大截，難怪租值也較鑽的高，看來牌主也看好未來市場才投資，最近的士牌價仍然高企接近七百萬元。

　　牌價、車租、司機承租能力、乘客負擔能力等因素環環緊扣，雖然牌價還很受低利率、投資環境和的士政策等影響，但表面上，鑽的明顯證實了輪椅乘客或照顧者願意或有能力付較一般的士高的車費，換取方便安全的無障礙接載服務，亦有司機願意承租行走電油的的士做生意，從創效投資角度，鑽的甚至發掘了有的士牌主願意低於市價出租，以達到幫助輪椅乘客出行的社會目的。

　　傳媒發佈會後，有線電視和大公報的記者向我查詢回應，我當然歡迎合法競爭，證明鑽的協助激活的士市場，我們終於有一個給乘客直接比較的競爭對手，是壓力，也是動力，而且以社會目標先行的企業，終極心願就是要移風易俗，社會效益最大化。

　　在短短的報道中，焦點去了新的士的表面功能，不能有太多篇幅探討一個硬件以外的重要問題—司機質素，這些即日新聞不會詳細報道的角度，其實很大程度決定無障礙的士服務的優劣和持續性。

　　牌主說最初三個月要以補貼方式先鼓勵司機參與，因為他明白特別要協助輪椅乘客，會由一般乘客上落只十秒八秒，變為最少三、五分鐘，司機還要負責扣安全帶、手動斜板、控制輪椅緩緩上落甚至不能較高速行車等，駕駛傳統的士的司機可以接受這樣巨大的工作性質轉變嗎？補貼過後，司機仍能維持那份對輪椅乘客的耐性和熱情嗎？市場自然會有答案。

　　記得最初創辦鑽的時，前輩們亦洞悉這些關鍵問題，因此介紹我到職業訓練局旗下滙縱專業發展中心，向優質的士司機訓練課程的畢業生講解鑽的，最後吸引了三十多位從來未駕駛過的士的司機申請。經過面試，我們只發現約十位較為適合，不過到臨開業前，最終願意加入的只有六位，有位司機臨開工前放棄，原因是「鑽的經常接載病人，的士司機又沒有醫療保險，太太叫我不要開工了」…

鑽的司機開業期曾經試過一天的淨收入只有二十元，但他們對這行業充滿熱誠和耐性，讓他們一直堅持至今天五周年，是的士界很寶貴的人力資源。

　　後來，鑽的傳媒報道多了，開始有司機自己找上門，有些明言貪車身夠大，希望租來做八折黨，我估他是專走機場，又有些司機一看到斜板上落已經掉頭走了。我們是預約報價，根據法例，每個車程也要簽發有法律效力的收據給乘客和辦公室留紀錄，有司機更說「每支柯打都要開單咁麻煩呀？」，我的回應是「開單都嫌麻煩，咁要上落輪椅一定會好辛苦你…」

　　我這個不懂也不慣掩飾表情的CEO，若面見司機時不停給追問收多少車租、是否要對拆收入等，我也不會令司機好過，如周刊記者形容我，「她實在令人倒抽一口涼氣。」我不是站在道德高地視錢財如糞土，只是很明白做輪椅乘客的生意，真的先要有一顆對病人、對長者的愛心、熱心和耐性，不要只常常想著能從他們身上賺多少錢，若後者對司機更為重要的，那便不適合加入鑽的團隊了，同一標準，也適用於我們的投資者和合作夥伴等，我們能賺到的，都是先為乘客帶來安全接載、甚至快樂滿足和歸屬感而換回來。

　　所以，除了的士車身愈來愈無障礙，長遠我們也應留意如何培育更多的士司機，心甘情願和很享受為輪椅乘客服務，視不時遲到、早走、取消或更改約車時間等要求為等閒事，亦要有制度教育乘客不可濫用免費預約，甚至有需要時，要親自到接載現場觀察無障礙環境，跟大廈管理人員商討，盡力支援司機的工作。

　　當初六位的士課程畢業生今天四位仍是鑽的司機，其餘兩位離開的原因是不熟路、油費開支太大等，我經常說靠鑽的平日夜更搵食的司機是超人中的超人，收入少開支大但仍可維生，香港還可以有更多鑽石級的士超人嗎？