時間飛逝，鑽的已昂然進入第五個年頭，2011年2月1 日是我們正式開始無障礙的士服務的日子，回望過去，很多點點滴滴的片段仍然記憶猶新，很值得在這慶祝五周年的時刻重溫，讓更多朋友深度了解鑽的誕生過程和遇到的挑戰，香港前所未有較有規模的無障礙的士服務，是這樣煉成的。

　　2007年年中，開始要學習照顧坐輪椅的媽媽，同時重遇剛成立「香港社會創投基金」(SVhk) 的魏華星，2008年，我拿起一個「輪椅車隊計劃」的初步概念，在SVhk 組成了四人義工小隊，開始研究這計劃的可行性，後來，這小組剩下三人: Alfred、Simon和我。Simon 是概念的發起人，當時他住太古城，看到很多長者坐輪椅愁困在這個中產屋邨，希望改變這現象。

　　當了十多年記者，說到要做交通行業的研究，我第一時間找找名片盒內相關的被訪者，第一張拿起的名片是前車主雜誌副出版人狄港生，然後是經常以的士團體代表出鏡做訪問的黎銘洪。有一天，我負責的時事節目探討油價，在網上找到一個倡議團體的聯絡人叫Robert Footman，腦內即「叮」一聲，他就是剛退休不久的前運輸署署長﹗

　　於是我立即給他電郵，說油價之餘，也透露一個有關輪椅車隊計劃的概念，希望約Robert出來研究一下。這個冒昧電郵原來燃起Robert退休前的心願－把香港的士變成方便輪椅朋友的的士，他又拉來同樣退休不久的前助理署長葉文光Stephen，跟我們三人義工小組在中環的食肆見面。

前運輸署署長霍文 (Robert Footman)是鑽的義務榮譽顧問，後來2012年我們啟動「鑽轎」時亦邀請他做嘉賓，見證這新時代的人力轎延續香港交通歷史傳奇。

　　雖然Robert和Stephen也樂見鑽的今天的成果，但當時是否要用的士牌照來做這生意，其實是經過策略性的考慮。很記得這兩位大義工，認真地要求我們思考一個有關願景的問題:「你們希望這車隊最終的發展是甚麼？」作為照顧者，我很快便搶答「街上愈多這些車愈好，因為愈可以方便輪椅朋友使用。」他們說「那的士牌照是較可行的做法」。

　　根據現行法例，合法的點到點接載服務只有的士牌照或出租車牌照可做到，前者是私人擁有，後者則需政府逐一審批，只要的士牌照擁有人願意把原來的車轉為無障礙車，「愈來愈多輪椅車」這個願景，必然比只靠政府逐一審批牌照更有持續性和彈性，問題只是，如何找到這些有心有力的的士牌主？

　　這個飯局解決了我們一直苦惱的問題，如何用合法的牌照來提升無障礙車輛服務的質素？有了這個「的士」的方向，搜索合作夥伴的範圍鎖定了，這計劃亦從此易名為「無障礙的士車隊計劃」。