最近跟好友們飯聚，發現大家對鑽的有不少疑問，尤其在車輛的增長速度上甚至有點不理解，於是為我們找答案: 因為我們用汽油燃料的的士，成本太重，不利增長; 因為我們要交的士牌租，成本太重，不利增長; 因為我們不用APPS減省CALL台人手，成本太重，不利增長….

　　其實很感謝好友們的真正關心，因為大家像父母看著鑽的成長，四年多來，看到我們由零變五、再到六部，奬項一個接一個，本地跑到國際，都是團隊努力的成果，但偏偏在車輛的數目上，我們沒有太大突破，明年才增至七部無障礙的士。

　　的士牌租和APPS的問題，之前兩篇文章已說過了，至於為何現時出現了另一款主要以石油氣推動的無障礙的士，燃料成本大減三分二以上，我們仍不為所動，要堅持使用現時的款式NOAH WELCAB？因為大家都不是在前線工作，所以要溝通多一點。

1. 維修配套的經濟效益

　　無障礙車種的選擇，不是單方面只有燃料成本考慮這麼簡單，我們日常車隊運作是否暢順，預約了的乘客能否如期上車，司機每天生計是否有保障，很大程度上要看維修配套支援是否有效率，而維修支援的經驗是時間和心機換回來的，不是有壞便可以維修這麼想當然。

　　我們現時在土瓜灣的車房拍檔利華汽車公司，當年透過牌主拍檔泰和車行花了超過半年才找到的拍檔，我很好奇為何車房有生意也不做？泰和經理說，因為行內沒有人試過用NOAH WELCAB做的士，是私家車級數，做恆常維修是很大挑戰的，會很花時間和心機，所以不願承擔這個長遠責任。不過，利華跟泰和做了幾十年生意，所以願意捱義氣接了這個任務，多年來我可以證實，利華老闆是老老實實且有義氣的人，有時為了維修鑽的，實在把他氣得紮紮跳。
 
　　

　　NOAH WELCAB除了無障礙的設計，百分之八十以上的零件跟私家車NOAH一樣，當年NOAH沒有現在流行，沒有太多零件在市面流通，為了鑽的一件小零件，可能會花上半天時間四處找尋，車要停駛停收租、司機手停口停、乘客同樣沒車可預約。後來不單只找零件，而是根本不知道為何出現問題，要花極大氣力找出原因，然後再四處找零件更換。若沒有利華支援，什麼也返原廠要花更多時間和成本，可能我們已因維修而破產了。

　　最近我們換了兩次車頭，也是利華找附近車房拍檔幫忙順利完成了，兩部鑽的才可以持續營運，這是經營鑽的很重要的關鍵。現時市面的無障礙石油氣的士，車房拍檔們並不建議我們轉用，因為維修的成本很可能比NOAH WELCAB更高，那個牌子做的的士，一般車房不容易找到零件而經常必要返原廠維修，或許也是跟同款車的流通量有關吧。

2. 同時坐兩部輪椅的獨特優點

　　NOAH WELCAB可以同時載兩部輪椅，很配合我們大力發展「鑽的休娛」的趨勢，鑽的終極目標是改善輪椅朋友的生活質素，迎接人口老化的挑戰。除了由贊助商付錢鼓勵長者多走出來「夜蒲」，每次有兩部鑽的載四部輪椅，我們今年已成立「鑽的粉絲會」，讓輪椅家庭多走在一起，自費包租鑽的多出外遊玩，分擔了車費，也認識新朋友，一舉幾得。

　　現時石油氣無障礙的士最多只可載一部輪椅加兩位乘客，輪椅朋友更加獨自坐在後面，乘車期間沒有人即時照顧，陪診時座位或已不夠用，更遑論一家出外遊玩的家庭樂了。有粉絲會員說，他們會一家人「坐爆」鑽的一起和嫲嫲去迪士尼樂園，五人一起坐，比乘港鐵更便宜更方便。

鑽的辦公室隔鄰的酒窖VIVANT是「鑽的粉絲會」的大本營，我們會在這裡有會員聚會，分享照顧輪椅家人的感受和需要。

　　有朋友說得對，鑽的只是以的士為工具，目標是ACTIVE AGING，競爭者是全心全意經營的士，所以燃料成本是最大考慮，因為他們不介意無障礙的士只做普通的士「跑街」，對我來說，「跑街」是無辦法中的辦法，並不理想。也有人說過，就是因為這個CEO從來不是經營的士，才有一些與別不同的思維，因而帶來全新的資源和網絡，今年不只一間上市公司考慮為我們買新車，難道全心全意經營的士的同行可以有這些接受贊助的機會嗎？

　　最後特別感謝以往埃克森和現在加德士油公司，為鑽的提供油費特別優惠，協助我們的長遠持續發展。