眨眼香港的佔中運動已經一個月，我和一眾香港駐京同行聚在一起聊天，都是身在北京心在香港，話題離不開天天新鮮的佔中運動。而北京人近期最關心的事，不是霧霾就是快將加價的北京地鐵。北京的霧霾已經嚴重得重污染不是新聞，藍天出現才是新聞的地步。這次藍天只會在北京出現三天，有朋友在微信朋友圈發文:三天後霾又來了，今天已過，只剩下兩天了，風呀，別停。暫時佔中運動和北京霧霾還看不到落幕退場的一天，不過，北京地鐵加價卻將變成事實了。

　　北京地鐵是京城的脈絡，地鐵四通八達，從東至西、從南至北，從最中心的故宮至最邊遠的六環，連結起北京的每個區域，遲些還會連結到河北。不管去到哪個地方，票價都不過是人民幣2元而已，但這快將成為過去。北京地鐵昨天剛剛通過了價格「調整方案」。當說到工資增加的時候，要用漲，但當說到物價提高的時候，要用「調」，就像「失業」要說成「待業」一樣。地鐵加價通過的只是「價格調整」方案。不過，跟香港地鐵票價可加可減機制一樣，「調整」的含意只有一種，你懂的。加價落實，起步價3元，按里程遞增，上不封頂。

北京地鐵擁擠得很可怕

　　北京地鐵從一號線開始，至今已經建了十六條。還有幾條線正在修建，地鐵線不斷地增加，可是擁擠的程度也是日漸增加。北京地鐵的擁擠程度到底有多可怕呢?在地鐵中的我常常覺得自己是一隻甲蟲，被困在松脂裏，動彈不得，瀕臨窒息，快要變琥珀。有人說得誇張:「人進紙片出，麵包進麵粉出。」我卻覺得，說成是「麵粉出」還是太客氣了，早晚高峰的北京地鐵，很多時候根本是欲出無門，有時候差一點下車或明明已經下車了，還是會給活生生擠回車上。

　　有一次，我在晚高峰的時候乘搭一號線到國貿，國貿是一號線和十號線的換乘站，客流量很大。我站在地鐵車廂的門前，準備隨著前面幾個人一起下車。到站車門一打開，前面幾個人一個箭步衝下車，我走得慢點，差一步之遙便能跨出車廂，幾個拿著大型行李包的哥們已擠了進來，差點把我又推回車廂內，不得不高喊著:「我要下車。」他們才稍微讓開一下，我用盡全力好不容易才擠了出去，已熱出一身大汗，彷彿剛剛跑完一場長跑，並終於能重新呼吸了。

　　坐地鐵讓我學會的，不僅是上下車的技巧，還有十八般武藝。首先一個太極雲手推出去，化解了第一個人的衝勢，後面的人推得便沒有那麼猛烈了，這個時候一個箭步下車便可。不過這招數只適用於不算太擠的時候。如果在早晚高峰，最好懂得《天龍八部》中段譽的凌波微步，在人群中左穿右插「閃」下車。跟我一樣還未學懂的，只能用笨法子:在下車前一個站先換到較近門邊的位置站著。這個過程並不容易，需要先問站在身前的人:「下車嗎?」在擠逼得幾乎沒有空間的情況下，別人勉強側身讓出半個身位，我挺胸收腹，想像自己瘦成了一道閃電，抬腿跨過地上幾件行李和幾隻腳。北京地鐵下車的時間特別短，好像車廂中才走出了幾個人，警告關門的鈴聲就響了，在地鐵職員「抓緊時間上車」的喊聲中，等候的人蜂擁而上。每次這時候，張敬軒《餘震》的歌詞:「身貼身，如海嘯衝擊我使我向下沉」總是在我的腦海中響起。

換乘不方便是北京地鐵的致命傷

　　就像大部分北京人一樣，我不太喜歡坐地鐵，偏偏我有很多時間在地鐵上。除了因為地鐵太擠，不同地鐵線之間的換乘站距離太遠是另一大問題。類似香港中環站由港島線轉乘荃灣線般上下一層樓，在北京已是最便捷方式。大部分時候，北京的換乘站走起來像在走二萬五千里長征，以國貿轉車站來說，需要走上5至10分鐘才能成功由1號線換到10號線，有的換乘道更要走上20分鐘，並需要多次上下樓梯。注意，是樓梯不是電梯，很多北京地鐵都沒有電梯，即使有，也因為人太多不敷應用，還是要走樓梯。在那條又長又窄的換乘通道，洶湧的人潮喧鬧的聲音緩緩地流動著，速度不比新年時在海關等待過境的人潮快，每天順利回家都像是完成了一次長征壯舉。

地鐵加價，人們意見就這樣「被代表」

　　北京地鐵的安檢自2008年奧運後正式開始，跟人民幣2元通票制開始的時間一樣。六年以來，北京地鐵沒有漲價，在這期間，地價漲了不少，物價漲了不少，房價漲了不少，愈來愈多人搬到通州等房價比較便宜的地區居住，過起了一天上班8小時，每天在地鐵、公交中穿梭4、5個小時的日子。

　　北京地鐵加價，「專家」發表意見:「地鐵擁擠是因為票價太便宜，人們都住到郊區去了。」地鐵加價了人們就買得起二環、三環的房子了嗎?加價真的能減少擠擁嗎?昨日地鐵價格調整聽證會25個代表中，只有1個人支持地鐵起步價2元，24個人支持3元起步，這真的是北京人的心聲?但人們的意見就這樣「被代表」。新的價格方案甚麼時候落實還不清楚，但從不時看見在地鐵閘機前辛勤工作的工程人員來看，年底前應該沒有問題了。