若非疫情，大概不少港人早已回鄉度歲。

　　曾經何時，返一趟鄉下過年相當折騰，由紅磡坐火車到羅湖就要兩個鐘頭，而且班次疏落，一天就那一兩班，過時過節才會增加班次。為求盡早回鄉，很多人天未光便摸黑到火車站。當年國內物資匱乏，港人回鄉總是大包小包，人多行李多，大汗疊細汗，不舒服的感覺可想而知。

　　然而，最令人頭痛一幕，尚在後頭。

1960年代的羅湖火車站，穿著光鮮的旅客在月台候車，部分人以擔挑攜帶物資回鄉。（圖片由作者提供）

　　當年國內一窮二白，港人回鄉，總會攜帶大量物資北上接濟親友，然而不是所有東西都能帶返內地。當時的查驗規則，概括而言就是「10米布、3斤花生油、36件商品」，除了上述免稅品，其他東西要麼徵稅，要麼退回香港。

　　1957年重建的羅湖橋（日本侵華期間被英軍炸毀），是中國對外的一扇重要窗口。昔日羅湖邊檢對入境內地物品有嚴格限制。據昔日關員引述，改革開放前，間諜活動猖獗，為免在行李中隨時撿出炸單，檢查棚外有個坑，發現爆炸品便直接扔進去。

　　不過，大部分時間關員搜的都不是炸彈，而是反映兩地物質差異的經濟商品。

　　由於搜查嚴格，盤問仔細，要跨過邊防，動輾花費三、四個鐘，物資愈多，盤問愈長，過程令人身震又心震。為了避過徵稅，很多人過關前，盡可能把最多的長褲外衣套上身，過關後把大汗淋漓的衣物脫下來，帶回鄉送給親友。

80年代羅湖火車站，頭戴草帽、身穿白汗衣的旅客以大包小包的紅白藍袋盛載物品回鄉。（網上圖片）

　　穿過的舊衣、幾斤油，今天看來不算甚麼，對於當時實行計劃經濟、糧油雜貨都得憑票購買的社會，卻異常珍貴，是有錢也未必買到的奢侈品。

　　由50年代羅湖邊檢站成立，到1985年羅湖口岸聯檢大樓落成，橫跨深圳河上的羅湖鐵路橋，變成雙層的聯檢通道橋，旅客攜帶的行李亦出現變化，由糧油雜貨到家電手錶，由大包變細包，由輸入到輸出。

　　改革開放，拉近中港的經濟差距，模糊了富足與匱乏的邊界。一河兩岸40年，羅湖，不再是那道狹小單向的窗，是促進兩地互動多向交流的歷史見證。

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1978年火車經過羅湖橋的情況。（網上圖片）

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