都說政府官員，問責局長也好，即使技術官僚，也十分不濟。派發$4000這政策，原是好事，卻因資格不清、填表複雜、派表不足等問題，惹來批評。

　　已經知道有200多萬有潛在資格的人可以申請，怎麼可能只印發100萬份申請表格呢？你怎麼可能會以為有100多萬人會透過下載，打印表格來遞交呢？而這批最有資格申請的人都應該是年紀較大的一批。

　　這些官員，究竟明不明白大部分申請人都是不熟悉電腦的；即使熟悉電腦的年青人家中也未必個個有打印機？明明是一件好事，卻因愚蠢的人做了蠢事，致被批評得體無完膚。去拿$4000的人，興致勃勃，卻換來怒氣匆匆。

　　雖說立刻加印，平息民憤，但誰人有資格又是一個字：「亂」。

　　有交稅，可能有、可能無；即是交幾少才有、交幾多才無？

　　有樓，但退差餉不足，也有；即是退多少才有、退幾多才無？

　　有樓，業權少，也可能有……咁又有幾少才有、幾多才無？

　　其實，一個「煩」字。一件好事，變成擾民。

三隧分流為何要加東隧費用？

　　三隧分流方案，表面是100%好事，但落到了官僚手中，又是擾民。我每一天由新界北驅車到香港東上班，長期倚賴大老山隧道和東區海底隧道，兩條隧道都比獅子山隧道和紅隧收費貴，而且路程長，我寧願付出更多的隧道費和電油費用，就是不想塞車。

　　現在是紅隧塞車，你可以加紅隧隧道費，可以減西隧隧道費，吸引使用紅隧的駕使者轉用西隧，但為甚麼要加東隧隧道費？這不是懲罰我們這些長期用東隧的人呢？我已經長期付premium，付出更多隧道費，還要走遠路，現在卻變成你要懲罰我！這是一個說為民做事的政府嗎?

　　三隧分流的方法是三條隧道劃一收費，繁忙時段增加收費，這樣既可達到分流目的，又可減少繁忙時段的塞車問題。

　　至於過海隧道塞車，根本問題是大部分工商政府活動，都集中在港島區。這是歷史，因為香港政府中心就在中環，傳統上所有經濟活動都會聚集中在中心的商業區（CBD）；日子久了，變成了生活文化一部分。而現實是絕大部分的有錢人，即使是富裕的中產也會住在港島區，政府高官也都住在港島區……

　　因此最多的米之蓮餐廳在港島、最多的五星級酒店在港島、最高級的寫字樓、最大的企業總部都在港島，於是一切工商政府宴會活動多在港島舉行……

　　試問一句，中環灣仔一帶怎不塞車？

　　再加上香港島的地理環境，是一條由東至西或由西至東的行車路線，不管你建多少條隧道或天橋，確實增加了行車速度，卻始終解決不到離開高速公路後，進入中環或灣仔的擠塞問題。

政府應把中環灣仔大樓搬離

　　甚麼叫源頭減廢？源頭減廢的意思是先解決港島東由柴灣筲箕灣和北角開始，直接往西環和堅尼地城的一段，便可減少這些車輛，不用從東區走廊落維園經告士打道入中環一段，這便解決了進入中環灣仔的車流問題，減輕維園和告士打道負荷。

　　相反方向亦然，少了一批這樣的車從西灣堅尼地城往北角筲箕灣的車，經過德輔道和告士打道，便大大減輕中環灣仔和中區海隧塞車問題。

　　現在的中環繞道原意是好，但是不管由東至西，或由西至東，都可以出中環灣仔，情況只是加快了車輛原來往中環灣仔的速度，於是利用繞道的車輛增多了，卻沒有減少車輛進入中環或灣仔的問題，結果仍是塞車。

　　其實最根本的方法，是政府把中環或灣仔的大樓搬離，把大部分在港島的政府活動改去長沙灣、深水埗，甚至荃灣一帶，當然高級公務員宿舍亦搬離港島，中環灣仔嚴重塞車問題將大幅減少。

　　過去30年，我每天開車上班，見證了多少公路隧道的興建和使用，繁忙時間都是塞車，請問究竟出了甚麼問題？問題是，由官僚設計出來的方案，都是失敗的多，相信香港島交通擠塞問題，可以說永遠沒法解決。