這一個多月來，由於高鐵的審批在立法會進入最後階段，我聽到很多不同意見，亦跟不少反高鐵人士會面，包括提出錦上路方案的梁啟智教授、朱啟迪先生及高春香女士，這些意見我都一一客觀聆聽。最終，我還是決定支持高鐵撥款。對於反對人士提出的理由，我有以下響應：

首先，有說高鐵669億元的造價不能接受。試想想，西港島線全長三公裡，但由於涉及很多優化工程，如縮小通風口等，令造價超過150億。而南港島線全長七公裡，當中至少一半是架空的，但看來造價亦會超過70億。

高鐵是一條26公裡、全部建於地下的鐵路，鐵路工程費用為550億，非鐵路工程110億，當中包括三橋兩隧（三條行人天橋及兩條行人隧道）以及建於地下的三層龐大總站，計算起來造價並不算太貴。從經濟學角度看，在一個已發展城市發展基建，邊際成本一定高，加上港元隨美元貶值，高鐵的造價比過往的工程貴，實不足為奇。

第二，有議員指669億元可用作興建25萬個公屋單位──如此比較是否恰當？正如一位美食家對我說，吃一件鮑魚的價錢等如吃一百個餐蛋公仔面的價錢，那是否代表大家從此要謝絕鮑魚？社會需要公屋，也需要鐵路。況且今時今日就是興建公屋也不容易，因為一旦涉及選址問題，各區居民亦會群起反對。

第三，高鐵並非只惠及數千個富裕居民。頂級富豪要到內地，多半愛坐私人飛機；其它付得起錢的，為節省時間亦會選擇坐飛機。相反，高鐵不僅方便內地人士來港，亦讓較低收入人士可背上背囊全國漫遊，就像歐洲和日本一樣。以日本新宿的新幹線車站為例，鐵路站往往會成為龐大的本土經濟活動中心，帶動社會的零售、飲食及旅遊業，相信最終很多香港人會因高鐵而得益。

第四，香港在基建方面經驗豐富，已達國際級水平。舉例說，香港國際機場可說是北京首都機場的模範。回想十年前新機場開幕，每天有二萬港人湧到機場參觀，世間罕見！我相信，將來高鐵總站於“西九”成立，亦會帶旺九龍區的發展，令全港市民得益。

眾所周知，香港若不被納入全國高速鐵路網絡，終會被邊緣化。因此，我認為我有充份理由支持高鐵撥款；若不興建高鐵，實在有礙香港長遠發展，年輕一代的路只會更艱難。