就大埔巴士翻側造成80多人死傷的嚴重交通意外，政府將成立一個由法官主持的獨立調查委員會，全面調查事故，並檢討專營巴士服務，以確保公共交通服務安全。政府總部日前下半旗致哀、公務員默哀，並取消年初二的煙花匯演，都是適切而恰當的決定，謹此希望不幸與傷痛將隨雞年離港遠去。

　　前事不忘，後事之師。社會都期望，獨立調查委員會能找出今次嚴重事故原因並釐清責任，最重要是防止日後同類災難發生。

　　今時輿論普遍認為，巴士司機人手不足是今次肇禍的根本原因，而檢討相信也會循司機招聘、制度、培訓及監察等方向進行。行車安全是大前提，專利巴士公司絕不能因利潤而犧牲安全。巴士行車安全第一的意義，甚至凌駕其他服務質素。

　　去年9月，深水埗有巴士剷上行人路，造成30多人死傷的意外，同樣令人傷痛猶新，這宗車禍也涉及人手、編更的問題。可惜亡羊並未補牢，假如巴士司機人手不足是行業普遍問題兼車禍根源所在，巴士公司便有責任提升司機薪酬及待遇，包括改善工時和編更的制度等，以吸引更多司機加入。以九巴母公司載通去年公布稅後盈利逾6億元的財務狀況來看，巴士公司應有不少的空間，為月薪約1.6萬元的前線車長，提供更優厚的待遇。政府甚至可考慮確立巴士司機薪酬制度，從而規定及劃一司機的工資及待遇。

　　理論上，薪優可吸引更多人投身巴士司機行列，兼職、編更困難等問題便會迎刃而解。若仍人手不足，巴士公司就須考慮在個別日子或時段，酌量減車、減班次，實行釜底抽薪︰既沒有巴士，便不需要那麼多司機駕車。當然，減少路線或班次稍疏，都會為當區乘客帶來不便，而以盈利考慮，巴士公司也未必願意，但當安全與不便難以兼得時，乘客相信寧取安全而捨不便。

　　以今時巴士車身廣告收費由每輛約5千元（4星期）至約11萬（12星期）來看，我們不認為巴士公司會因廣告收益而增加巴士在路面行走的數量，而加重司機人手壓力。因此，若今時司機不足，要安全行車，減車似乎是巴士公司需要考慮的方向。

　　即使待遇好、人手足，也未必代表巴士司機不會導致交通意外。加強技術培訓及安全意識之外，司機可否效法民航機師，駕駛前要通過簡單的身心測試？行車時，司機又應否佩戴一些監測心跳的裝置，以提醒司機控制自己的情緒？

　　確保巴士行車安全，保障司機、乘客、其他道路使用者及行人是巴士公司及政府的責任，港人可少看一次煙花，卻不願再為這類人為的巴士災難再痛多一次。