中國國防部新聞發言人昨天就中國航母發展問題回答了記者的提問，根據我的解讀，起碼有三個方面的含義：

一、  中國確實是在發展航母，但這艘航母尚未建成，目前仍處於試驗、鑒定階段。

　　關於中國航母發展問題，最早起源於20世紀80年代。1985年，中國一家拆船公司從澳大利亞購買了一艘退役的墨爾本號航母，中國人很好奇，紛紛登上航母參觀，由此引發了中國發展航母的第一次大討論。那次有關中國是否有必要發展航母的爭論引起世界及周邊國家的關注，美國、日本、印度把那次學術討論誤認為是中國發展航母的動員令，他們判斷中國在20世紀90年代第一艘航母就會服役。為了應對來自中國航母編隊的威脅，紛紛發展了自己的航母艦隊。美國加速淘汰常規動力航母，使現役航母全部實現了大型化及核動力化，數量維持在11艘以上，噸位在10萬噸以上。

　　日本加速制定航母發展規劃，首先建成能夠起降多架直升機的疑似航母大隅級兩棲運輸艦，接著便建造了日向號直升機航空母艦，這艘航母能夠攜載十幾架直升機，排水量15000噸，是一艘典型的輕型航母。為了掩人耳目，日本可以喬裝打扮，把它定義為護衛艦。第二艘直升機航母伊勢號已經下水，明年正式服役。

　　印度為了趕在中國前面形成三個航母戰鬥群的強大編隊，採取了三個措施：把本來應該退役的3萬噸級維拉特號航母進行現代化改裝，延長服役期，保持服現役；對俄羅斯贈送的4萬噸級戈爾什科夫號航母花費23億美元在俄羅斯進行全面改裝，預計明年服役；自行研制和建造的第一艘航母4萬噸級藍天衛士號已經開工建造，預計明年下水，2014年服役。這樣，印度在2014年前就會保持3個航母戰鬥群。

　　中國是最早被認為發展航母的國家，媒體炒作了這麼多年，「中國威脅論」吹的這麼邪乎，可以預見的事實是：到2014年，中國有可能服役的只有一艘航母，而這艘航母還不是自行研制和建造的，而是利用廢舊船體改裝的。那些擔心中國擁有多艘航母的美國、日本和印度，到2014年卻分別擁有11艘、2艘和3艘。究竟誰威脅了誰，事實是最好的回答。炒作一個錯誤的概念，然後利用媒體去放大這個錯誤的概念，進而由此進行子虛烏有的荒謬推論，到最後才發現，原來是一場騙局，這就是西方媒體經常誤解和冤枉中國的邏輯。

二、   中國正在發展的第一艘航母是利用烏克蘭一艘廢舊航母改裝的，不是新建的。

　　蘇聯從20世紀40年代就雄心勃勃地要發展航母，斯大林制定了第一個航母發展規劃，到了赫魯曉夫時期，認為航母是一個「浮動棺材」，就放棄了航母的發展。1962年古巴導彈危機之後，蘇聯上下一致認為，發展航母勢在必行，於是發展航母成為國策。蘇聯幾代領導人嘔心瀝血數十年，先後發展了2艘莫斯科級一萬噸級別的直升機航母，基輔級4萬噸級別的4艘航母，庫茲涅佐夫級6萬噸級別的3艘航母。1991年12月蘇聯解體後，一夜之間分裂成15個獨立國家，已經建成服役的航母在黑海艦隊，黑海艦隊的基地在烏克蘭境內，俄羅斯趕緊把這艘航母開往北方艦隊，脫離了與烏克蘭的航母歸屬爭端。正在船台上建造的航母有兩艘，一艘是瓦良格號，已經完工60%，由於蘇聯解體後俄羅斯無力支付後續的建造經費，加之軍事戰略從遠洋進攻轉為近海防御，不再需要航母，所以俄羅斯明確表示放棄對瓦良格號的所有權，不要了。自然而然地，這艘航母落在了烏克蘭手中。烏克蘭獨立後，首先放棄擁有核武器，其次放棄發展航母，所以這艘瓦良格號成為累贅。第三艘航母烏里揚諾夫斯克號是一艘核動力、蒸汽彈射、滿載排水量7萬噸級的航母，如果建成服役，作戰能力超過美國的企業號航母。對此，美國很害怕。於是，美國與羅馬尼亞設計了連環計讓烏克蘭上當，最終把這艘蘇聯時期建造的最大航母送入了煉鋼爐，化為烏有！瓦良格號標準排水量5萬多噸，常規動力推進，沒有彈射起飛裝置，是一艘試驗性、過渡性的航母，所以美國和西方沒有太看在眼裏。正是這艘姥姥不疼、舅舅不愛，沒爹沒娘的廢舊航母，賣給中國後由海軍進行了改裝。

　　瓦良格號的設計是20世紀80年代初開始的，開工建造是1985年，到現在已有近30年。航母的服役期是25年，還沒有服役就已經到了退役的年齡。想像一下，30年前一輛在當時最先進的夏利、拉達、華沙牌汽車，如今開在大街上是一種什麼風景？該有多落後？當然，可以用如今最先進的電子技術和設備進行改裝，即便是用奔馳、寶馬最先進的技術設備改裝，這些老爺車能夠與奔馳E—600或寶馬X—6媲美嗎？

　　只許州官放火，不許百姓點燈。1910年，美國飛行員駕駛人類歷史上第一架飛機從改裝的初始航母上起飛；1911年，又成功實現了在航母上降落。由此說來，今年是世界航母發展100周年。在世界航母百年的今天，即便是中國第一艘航母走向海洋，美國和西方有什麼驚奇的嗎？你們玩兒了100年的東西中國人在100年後想嘗試一下難道有什麼不妥嗎？

三、中國第一艘航母並非執行作戰任務的航母，主要是用於執行訓練和試驗任務。

　　美國是世界上最早發展航母的國家，先後擁有200多艘航母，經歷了兩次世界大戰和上百次戰爭及戰鬥，擁有豐富的航母建造及使用經驗。日本早在1922年就建造了航母，在太平洋戰爭中，其航母數量達到25艘，在太平洋的中途島、珊瑚海、萊特灣等與美國展開了曠日持久的航母決戰。因此，日本具有航母建造的工業傳統，也具備豐富的航母使用及作戰經驗。印度從英國手中以極其低廉的價格獲取了兩艘航母和艦載機，參與了多次海上作戰行動，擁有豐富的航母使用、維修經驗，在此基礎上，對戈爾什科夫號航母進行改裝，又獲取了許多技術經驗。然後，開始自行設計和建造藍天衛士號航母。

　　中國從來沒有發展過7000噸級以上的大型水面戰鬥艦艇，中國從來沒有一個人駕駛固定翼飛機在航母上起飛或降落過，如此說來，中國不僅沒有建造數萬噸大型水面戰鬥艦艇的經驗，也沒有在艦艇上起降飛機的經驗，就航母而言，中國是一窮二白，一張白紙，一切都必須從頭來，摸著石頭過河，拄著拐棍蹣跚前行，其中之艱難困苦可想而知。

　　航母看似一艘船，實則需要上萬家科研單位、技術部門和工廠進行合作，這對於中國而言是一個巨大的挑戰。顯然，中國利用烏克蘭廢舊航母改裝的這艘航母，主要目的有三個：

　　一是通過改裝，摸清航母的技術途徑，看能否從中悟出一些航母設計和建造的技術，進而把這些技術運用到今後可能的航母設計與建造之中。

　　二是這艘改裝的航母開始試航之後，艦載指揮控制通信情報計算機、導彈火炮等武器系統與航母平台之間會進行一系列的相互磨合及兼容，從中發現問題，解決問題，因而是對航母及其艦載設備及系統的考核和鑒定。

　　三是這艘航母的主要任務是訓練，訓練包括三個部分：首先是航母船體平台的訓練。中國海軍現役最大的戰鬥艦艇六七千噸，海軍的高級指揮員以及艦長、部門長、操作手都是在中型水面戰鬥艦艇上工作和成長起來的，從來沒有見過五六萬噸的航母，更不用說使用和操縱航母上的設備了。想像一下，一個開慣了小轎車的駕駛員，突然讓他去駕駛幾十米的長車、大貨車，他能夠勝任嗎？所以，正確使用、維護和管理一艘大型航母本身就是一件很難的事情，需要長時間學習、磨合和訓練。

　　其次是艦載機飛行員的訓練。艦載機是航母的主要作戰武器，100年前美國的飛行員就駕駛著飛機從航母上起飛和降落了，可100年後的中國海軍還沒有一個人這樣做過。美國航母艦載機的事故中，起飛和降落事故比例佔到38%左右。美國每年因起降事故而損失的飛行員多達500多人，飛機數百架。20多年前英國賣給印度的20多架海鷂式飛機基本上快讓印度給摔沒了。這說明，艦載機在航母上起降是非常危險的。火車100多公里的速度居然還能追尾，飛機在5000米長的跑道上起降居然還經常發生機毀人亡的事故，何況艦載機是在顛簸不定、左右搖擺的航母上起降？航母飛行甲板的長度只有300多米，其中只有三分之二用來助跑，降落時必須用尾鉤鉤住阻攔索才能著艦，想像一下就知道有多難！

　　最後是航母操控人員的素質。媒體都關心誰是中國第一艘航母的艦長？按照美國的傳統，艦長必須是具有3000飛行小時以上的資深艦載機飛行員，之後他應該學過核動力專業，並在大學裏主修過管理，最好是在航母上當過副艦長。這幾個條件中國沒有一個人具備。航母造出來了，機器設備怎麼運轉好，幾十萬個零部件如何維護保養，怎樣才能人機一體運用自如？這些都需要進行訓練、試驗和磨合。

　　中國海軍的發展需要航母，維護中國的海權需要航母，但中國建造航母、駕馭航母沒有經驗，請給他們更多的時間，讓他們去磨合，自我適應這種新型的裝備。希望用一種科學的、平和的心態去看待中國的航母發展，在這個過程中不要帶有任何偏見，更不要用異樣的眼神兒。中國人有著自己更生，奮發圖強的決心和意志，但也需要各方面給予必要的理解和支持，冷嘲熱諷，惡意攻擊和誇大事實都不是好的選擇。

　　本文獲作者授權,轉載自張召忠博客。