騎單車不但是有益身心的康樂活動，而且對保護環境大有裨益。有研究表示，每行10公里，不同車輛所排放的二氧化碳含量也有很大差異。私家車、巴士及地鐵的碳排放量分別為1.87公升、0.19公升及0.13公升，但騎單車卻是零排放，所以不少國家都鼓勵市民使用單車出行。

環球鼓勵市民單車出行

　　丹麥首府哥本哈根是著名的單車城市，早在上世紀60年代便開始劃出行人及單車專用區，至今已有近400公里的單車徑。為方便市民騎單車，當地主要幹線上的紅綠燈均以單車的速度來調節，法例也規定汽車要在路面禮讓單車，所以當地已有一半居民日常以單車代步，在哥本哈根騎單車可謂輕鬆自在。

　　新加坡雖然土地不足，難以廣設單車徑，但也決心推行單車政策。當地近年推廣WCR（walk cycle ride），即以步行、騎單車和公共交通（包括：共享汽車）的混合模式提倡智慧出行，WCR在2016年已佔繁忙時間總出行的七成多。去年陸路交通管理局（LTA）更為未來8項發展策略進行公眾諮詢，當中便有多項單車友善措施如連接單車徑至主要公共交通網絡等。

　　英國也於20年前開始鼓勵單車出勤，當地於1999年推出單車上班計劃，建議僱主為員工提供12個月免息貸款買單車，員工在稅務優惠之下，購買單車成本可減少逾三成，計劃同時也為僱主慳掉13%的保險供款。據2014年的調查，當地已有超過75萬人視單車為主要交通工具，而前倫敦市長約翰遜（Boris Johnson）也是眾所周知的一名單車愛好者，據聞他擔任市長期間，經常都有騎單車上班的習慣。

　　而繁忙的紐約市早前嘗試在人車熙攘的鬧市中（如第九大道）增設專用單車綫，結果行車速度沒有減慢，而且交通及行人意外均得以減少（分別減少17%和22%），明符其實是三嬴方案，相信當地在交通要道上開闢單車徑，可吸引更多市民選擇以單車出行。

　　其實，拓展單車徑網絡，還有助發展單車旅遊，對經濟帶來很大的效益。2017年，美國有研究指出，參與單車旅遊的開支高達830億美元，零售消費額更達970億美元，同時創造約85萬個就業職位。

延伸單車徑至市區   促成智慧出行

　　單車出行好處多，無怪乎香港近年來也大力推動單車政策，並計劃延伸單車徑至市區，例如2016年規劃署推出的灣仔及北角海濱城市諮詢中，建議設立全長約3.9公里的單車徑；啟德新發展區擬建13公里長的單車徑，連接多個景點，有部分路段為行人及單車共用的「共融通道」；今年的財政預算案也預留60億元發展休憩空間，令東區走廊興建長約兩公里兼容單車徑的行人坂道可以落實。

　　根據2016年的中期人口調查，港島居民有超過一半在港島上班，而全港更有六分之一的上班族在同區工作，這正是發展單車出行的重要依據。我期望香港的單車徑網絡能夠進一步引入市區，方便市民以單車代步，促成既健康又環保的智慧出行。