很多北京的朋友曾到香港旅遊，回京後都會對香港在繁忙時間公共交通的安排及速度讚不絕口，尤其是欣賞鐵路建設照顧了遠離市區居民交通的需要。而北京由於人口不斷膨脹，公共交通方面，特別是鐵路雖然已在加緊興建，但相對上未能配合城市發展，居住在四環五環以外的人們，每日如果不開車，相信一定要用上至少兩個小時由城外坐公車再轉城鐵才可準時上班，因此是現實情況使城外的人需要私家車代步，亦促使了北京的汽車增長量仍是全國城市之中長期排在前列位置。

　　據北京交通部門公布的粗略統計，北京每日汽車增長達到１５００輛以上，當局推行每日限兩個尾數號碼的車輛不准出行希望減少路面車流量，按目前路面天天堵塞的情況來看似乎不太奏效，而近日有汽車租賃服務公司與北京城鐵啟動戰略合作，在地鐵１號線、４號線、５號線、１０號線、１３號線、八通線、機場線沿線提供租車服務，標榜只花上１００元（人民幣．下同）左右的日租金就可出行，這可說是給予駕駛者另一個選擇，亦是租車行業在北京發展的新一步。

 

地鐵沿線發展租車服務

 

　　與北京城鐵合作的神州租車是由海外的基金公司持有，在２００７年尾看準北京奧運時的商機全力發展內地租車業務，神州租車目前的服務網絡已覆蓋到全國的１００個重點城市和旅遊地區。至於北京方面，將在本月起陸續完成順義、通州、房山等北京市各郊區縣和其他新建地鐵線路的覆蓋，到今年底北京服務網點數量將可超過１００個。

　　筆者一位喜歡開車但又因為怕堵車的朋友，知道在家門口的地鐵站有車出租表現十分雀躍，因為可以隨時想租就租，他說一般的小型車每天價格只為８８元另加保險費１５元，高級和外型好看一點的日租需１６８元加保險費２０元，而且在很多地鐵站均可隨時還車，有如在海外的租車服務一樣方便，因此如果自己懂開車，相比承包一天出租車就要６００至８００元的價格，其實這個租車價位都算有競爭力。

 

行業發展有多大空間？

 

　　汽車租賃業在中國可以說是剛剛起步，未來拓展的空間有多大仍需探索及視乎企業的對策，因為中國人喜歡擁有自己的財產，現在幾萬元就可擁有一部小型而且耗油少的小汽車，因此大部分人都希望擁有自己的汽車而不選擇租車；再者如果是發展旅客自駕租車旅遊，就必須要這個城市可以負荷的，當中包括路面不會經常堵塞，否則旅客如非遠行，在市內以地鐵及出租車代步已經足夠有餘。

　　全球最大的汽車租賃公司Ｈｅｒｔｚ近年都在內地積極建立網點，而內地已發展了幾年的中遠大昌汽車服務公司是由中遠集團與香港大昌行集團合資成立的汽車租賃公司，希望以大昌行國際化管理模式發展中國的租車市場。

　　北京市交通部門大力發展公共交通及提倡低碳出行，有人就質疑租車服務是鼓吹不買車的駕駛者都去開車，再加重了交通的負荷。朋友說現在早晚高峰時段交通已經堵得十分厲害，車速是「爬」著開，如果租車服務更普及的話，路上的車只會愈來愈多，導致堵車更嚴重。相反租車公司當然持不同意見，市民無需購買私家車就能滿足出行需求，能夠減少廢氣及城市交通出行的壓力。

　　筆者就認為，優質的租車服務在大城市是大有可為的，目前國內的租車業務仍處於起步階段，租車服務沿地鐵線路發展是很有商業頭腦的策略，只要在發展過程中平衡要處理的堵車問題，低價租車真的算是一個不錯選擇。