國產客機通港滬，航空樞紐新台階

　　內地自主研發的大型客機，昨開通境外首個定期航點，令特首即時履行加強內聯外通的新年展望。C919機型已接載逾百萬人次，落戶本港讓更多國際客體驗國家高端製造技藝，也能藉本地航空樞紐優勢，逐步全球翱翔。

　　央企中國商飛設計的單走道客機C919，2023年5月在境內商業首航，隨後亦連番來港展覽和包機載人，但一直到昨天元旦，才由東航開辦首條國際線，每天營運一對來往香港及上海虹橋機場的航班。

中國智造收成 經港拓展海外

　　中央政府曾提出發展為製造強國的十年期戰略綱領《中國製造2025》，據美國候任國務卿魯比奧（Marco Rubio）所研判，內地原初放眼的10個高增值、高科技範疇中，成功攻克電動車等4個，而航空航天等其餘5個亦已局部達標。

　　中國商飛的C919、百度名下自動駕駛汽車等「中國智造」代表，紛紛以香港作首個境外落地營運及收集數據的橋頭堡，特區「引進來，走出去」的角色，實至名歸。

　　C919可續航約5小時，若以香港為基地，足以覆蓋全球8成人口。這機款的體積與歐資空巴的A320neo、美資波音的737 MAX相若，港滬首航乘客受訪時經常提及，座位感覺更寬敞。

　　事實上，國際空運需求極度殷切，空巴曾估算未來20年將需要超過4.2萬架飛機，約8成正正屬於單走道。就算美資波音沒有經歷連串飛行安全、勞資合約問題，兩大傳統巨頭依然無法完全消化訂單。

　　馬來西亞、印尼、汶萊，以至有自家製造商巴航工業（Embraer）的巴西，都已有航企曾對C919表達興趣，甚至深入商談引進。只要政府層面也談攏雙邊通航互認，隨時有望成事。

　　不過，中國商飛自身正面臨一定樽頸，包括產能受國內外部件混用所限，故此迄今縱有至少365張訂單，實際上只交付了16架。

補足維修培訓 協助融資認證

　　有別巴航工業已在個別市場與巨擘鼎足而立，中國商飛的國際售後支援網絡相對薄弱，增加了吸客難度。早參與C919發展的香港政商學界，全可嘗試發揮航空樞紐的後援優勢。

　　以港機公司為例，它不僅歷年來在廈門協助中國商飛訓練了逾2,700名學員，去年10月再簽署維修合作備忘錄，利用環球網點提供機身、部件及物料管理服務。近月合設了大飛機研究院的理工大學，相信亦有力支持培訓出更多可以同時操控C919的機師。

　　運輸及物流局局長陳美寶昨提到，本港去年改進了飛機租賃稅制，有利國產飛機以「融資租賃」等方式打進國際市場。

　　雖然歐美監管當局尚未對C919發出適航證，有機會拖慢在港飛機租賃商購置C919的步伐，但本港民航處過去一直積極協助中國商飛取得不同認證，只要正式在港啟航後，延續出眾安全紀錄，歐洲未來確有機會較快取得進展。

　　航空是重要的高科技戰略產業，中國商飛是央企並不意外，但原為國企的巴航工業1990年代私有化後，2000年即到紐約上市，引入不少歐美航企股東，自此更路路通行。

　　要是中央未來有所轉念，冀為中國商飛引入友好資本，香港不僅航空樞紐能踏新台階，勢必還能發揮金融中心強項，讓更多C919和其他國產機款飛出去。

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